ゴルフクラブやシャフトの情報局

フジクラのカーボンシャフト、ランバックスシリーズに新たにＺシリーズが発表されました。このＺシリーズは、飛距離を伸ばし、コントロール性能を高める、と言うゴルファーなら誰もが欲しがる機能を高めたカーボンシャフトとして開発されたらしいですね。
確かにトルクを見ると、やや絞ってある感じがしまし、振動数も６０ｇ台の６Ｚ０８のＳで２７３ｃｐｍですから、まあまあの硬さを出していますね。
８０ｇ台の８Ｚ０８になると、Ｓでもトルク２．８、振動数２８８ｃｐｍですから、ハードヒッターが思いっきり叩きに行っても、安定感のあるシャフトに仕上がっているように思います。

確かにシャフトを硬くすれば、ヘッドの挙動は抑えられるので、方向性は安定するのですが、硬いとボールが上がりづらいと言う問題とともに、飛距離が落ちる、と言う問題が出てくるはずです。
カーボンシャフトが硬ければ、しなりも少なくなり、その分ヘッドの戻りが早くなるので、弾かなくなりますから、どうしても飛距離は落ちるはずです。
その問題を、２軸平織りカーボン繊維と、３軸織物繊維をあわせると言う加工技術で補っているのでしょうね。
ボールのバラつきに悩んでいるゴルファーは、試してみると面白いかもしれませんね。

すでに男子プロツアーでは、ブリヂストンオープンから、武藤俊憲プロや、佐藤えいちプロなどが使用し始めており、「ハニカミ王子」こと石川遼選手もプロトタイプを使い始めているそうです。

発売は１２／１７からなので、楽しみですね。
ちなみに、既に発売されているランバックスのＸシリーズ、Ｖシリーズも新しい配色で発売されるそうです。

ゴルフボールは新しいものが毎年のように発売されますが、何が違い、何が良いのか、選ぶのが
難しいですよね。メーカーによっていろいろですし、同じメーカーでも名前を変えていろいろなゴルフボールが出ていますので、全部を試せればいいんですが、なかなかそうもいかないですよね。

ということで、私が自分で試してみたゴルフボールのインプレッションを、お伝えしたいと思います。
先日ブリヂストンのＸ－０１Ｒ４についての記事を書きましたが、そのあとＸ－０１Ｇ４も買ってみました。
結論から言いますと、Ｘ－０１Ｒ４を上回る好印象を受けたのがＸ－０１Ｇ４でした。

Ｘ－０１Ｇ４は、Ｘ－０１の後継にあたるゴルフボールですが、Ｘ－０１のときに気になっていた打感の固さがかなり改善されていました。
それでいて、飛距離性能に関しては、落ちるどころか伸びていました。実際何ホールか距離感を合わせるのに苦労した、と言えばどれだけ飛距離が伸びたのかが想像出来るのではないでしょうか。

実際にはまだ１個しか使っていないのですが、間違いなくＸ－０１Ｒ４よりも好印象を受けました。
もう少し使い込んで、またインプレッションを書いてみたいと思います。

グラファイトデザインから新しいカーボンシャフト９００３が発売になりました。
このカーボンシャフトは、90年代後半にブリヂストンのドライバーに特注対応で装着されていたカーボンシャフト、９００３αの改良版のシャフトのようですね。記憶では、９００３αはツアーステージＸ５００のドライバーに装着されていたと思います。フレックスはＸのみで、トルクもかなり絞られていたシャフトで、かなりヘッドスピードの速いハードヒッター向けに売られていたシャフトだったと記憶しております。

今回新しく発売された９００３には、９００３と言うシャフトと、Ｐ９００３という２種類があり、９００３にはフレックスＳとＸがあり、トルクも３．２、シャフト重量も７０ｇ台と言うややハードヒッター向けに作られたタイプと、Ｐ９００３に関しては、フレックスはＸのみ、シャフト重量も８０ｇ台、トルク２．９と、以前の９００３αにかなり近いシャフトになっています。これぐらいのシャフトだと、ヘッドスピードが最低でも４５ｍ／ｓ以上はないと、厳しいかもしれませんね。

９００３αの装着されたツアーステージＸ５００が欲しかったんですが、残念ながら既に売り切れていて、その代わりに買ったのがＴＤ－０２というシャフトが装着されたＸ５００でした。このＴＤ－０２も良いシャフトでしたね。初めて打った時の球筋は、本当にホレボレするような球が打てたのを覚えてます。トルクは今の９００３と同じ３．２でしたが叩きに行ってもあまりブレなかったのがうれしかったですね。
９００３の名前を聞いてそんな事を思い出しました。